Světlomety dělají auto. A špičková auta potřebují špičkové a stylové světlomety, které umí víc, než jen pouhé „svícení“. Na jejich vývoji se podílejí týmy inženýrů, kteří musí do puntíku splnit stále náročnější vrtochy automobilek. Možná to nevíte, ale oni špičkoví inženýři sedí v Olomouci, kde pod hlavičkou společnosti ZKW vyvíjejí světla pro luxusní BMW, Porsche, Jaguar třeba Rolls Royce. Je tu další díl seriálu Liga úspěšných, ve kterém společně s Okresní hospodářskou komorou Olomouc představujeme podniky a firmy, jež významem daleko přesahují náš region.

Pouhý rok a půl sídlí v Olomouci pobočka mezinárodní společnosti ZKW. Sedmdesátka inženýrů a dalších odborníků tu vyvíjí světlomety pro modely nejvyšších řad aut celé plejády značek. „Světlomet už dávno není jen žárovka, která svítí na cestu, respektive označuje auto, aby bylo vidět. Moderní světlomety jsou nesmírně komplikovaná zařízení, která se skládají ze stovek komponent. Musí vyhovět spoustě požadavků: neoslňovat, ale zároveň poskytnout co největší rozhled, abyste například nesrazili srnku… A jelikož je to silný designový prvek, který často rozhoduje o tom, zda se nám vůz líbí, automobilky na něj hodně dají a velice jim na něm záleží. A proto jsme tu my, abychom ho dodali tak, jak si oni vymyslí, byť by to byla sebevětší šílenost,“ představuje ve zkratce náplň činnosti společnosti ZKW ředitel její olomoucké pobočky David Pala. Vývoj se tu zaměřuje výhradně na prémiové produkty, které dorazí na trh s novými modely aut nejdříve za dva roky. Za poměrně krátkou dobu své existence se olomoucké pobočce podařilo v rámci koncernu dostat na špičku. „Když jsme to rozjížděli, doufali jsme tak ve dvacet lidí. Dnes je nás tu o dost víc a mohu hrdě prohlásit, že nyní neseme silné know-how v oblasti zadních světel v rámci celého světa, což je potvrzení obrovské šikovnosti českých inženýrů. Máme několik mezinárodních patentů,“ říká David Pala a dodává, že olomoucká pobočka má ambice se brzy vyhoupnout na úplnou špici i v oblasti předních světlometů.

Společnost ZKW má české kořeny, první dvě písmena jsou iniciálami jejího zakladatele, Karla Žížaly, který firmu založil ve třicátých letech minulého století ve Vídni (písmeno W). Přes komponenty pro koňské povozy se postupně dostal až ke světlům. O téměř sto let později je firma mezi pěti nejúspěšnějšími hráči na poli osvětlení aut na světě, provozuje závody na několika kontinentech a sama je už několik let součástí koncernu LG, který jí dává finanční stabilitu. Ta je potřeba, vývoj jednoho světlometu totiž včetně montážních linek stojí stovky milionů korun. Na začátku přitom často stojí týmy z Olomouce. David Pala celý proces přibližuje: „Automobilka si vymyslí, že chce na nový model, dejme tomu, světla křišťálovější než křišťál. Zároveň už existuje velmi přibližný model okolí světlometu, takže známe tvar, do kterého se musíme vejít. Automobilka k tomu má ještě celou řadu bližších požadavků, často chce úplně nové věci, které předtím nikdo nedělal. Vypíše se soutěž a my připravíme nějaký projekt. Když to automobilku zaujme a my vyhrajeme, začíná teprve práce, která zabere zhruba dva roky. Začneme vyvíjet, děláme si 3D modely, řešíme detaily… Všechno musíme vymýšlet, je to úplná novinka. Pak vyrobíme první kus, který rozsvítíme. Ten může stát klidně čtyři miliony korun. Ukážeme ho automobilce a ta nám řekne, že chce něco jinak, něco ubrat, přidat… Prostě se ladí požadavky. Jakmile jsou definované, můžeme se pustit do konečné fáze – připravit funkční světlomet, který se dá vyrobit. A teprve teď začnou létat desítky a stovky milionů. Musíme si nechat postavit linky, půl až tři čtvrtě roku trvá, než přijdou stroje. Pak se to postaví a vypadnou první kusy. A vy zjistíte při testech v laboratořích, že jste udělali chyby, opravuje se, ladí… V konečné fázi musíme být schopni sladit rychlost s výrobou aut. To dnes znamená, že máme na kompletaci stovek dílů do jednoho kusu čtyřicet až padesát vteřin.“. Při náběhu výroby jsou i situace kdy musí létat vrtulník přímo do automobilky, aby jim linka nestála.