První nová tramvaj typu EVO vyrazí během několika dnů do provozu. Vůz disponuje unikátním antikolizním systémem, který sám rozpozná překážku a upozorní řidiče, případně sám zastaví. Olomoucký dopravní podnik jich objednal celkem devět, další dorazí během roku. Cestujícím zpříjemní jízdu třeba i vyhřívané sedačky nebo USB nabíječky.

Nová tramvaj typu EVO1/o se na první pohled od stávajících vozů ve flotile DPMO neliší. Snad jen tím, že září novotou. V čele se ale nachází unikátní technologie, vyvinutá odborníky ze společnosti Škoda Group. Jedná se o antikolizní systém na bázi takzvaného lidaru, tedy zařízení, které pracuje na principu výpočtu doby šíření pulsu odraženého laserového paprsku a běžně se používá nejen v automobilovém průmyslu, ale třeba také u autonomních vysavačů. "Tento systém jsme vyvinuli přímo pro tramvaje. Už jsme ho úspěšně implementovali do vozů ve Finsku a nově i v Praze. Zatím se ale vždy jednalo o instalaci do již provozovaných tramvají. Do Olomouce ale přichází tramvaj zbrusu nová, která má tento systém už přímo z továrny," upozornil Jan Hušák, technický ředitel pro digitalizaci ve Škoda Group. 

Smyslem vývoje tohoto systému bylo podle něj zabránění kolizím s chodci, ale také nečekanými překážkami na trati. "Může se stát, že řidič je po noční, na konci směny, unavený a nemá tu správnou pozornost. A nevšimne si včas špatně zaparkovaného auta nebo jiné překážky. Nebo dojde ke srážce s jinou tramvají. Tyto případy jsou bohužel časté. Náš systém jim dokáže zabránit," vysvětluje Hušák. Systém podle něj pracuje s 3D modelem celé olomoucké kolejové sítě a v každém okamžiku tedy ví, kde se nachází, jaký je poloměr zatáček, co na trať patří a co ne. "Složitost spočívá v tom, že jsme ho museli 'naučit', aby správně vyhodnotil, kdy dochází k rizikové situaci a kdy se například tramvaj v centru proplétá pěší zónou nebo dojíždí do stanice těsně za jiný vůz," doplnil Hušák. Systém v případě nebezpečí nejprve upozorní řidiče zvukovým signálem, pokud ten nereaguje, tramvaj se zastaví. A to těsně před překážkou, jak ukázala dnešní zkouška.

Kromě tohoto speciálního systému má tramvaj standardní výbavu, na jakou jsou cestující u nových vozů zvyklí. "Vozy jsou vybaveny klimatizací a USB zásuvkami, nově také automatickým systémem sčítání cestujících nebo vyhřívanými sedačkami, které jsme zatím měli jen v některých vozech Vario a cestující si je chválí," doplnil Pavel Zatloukal, místopředseda představenstva dopravního podniku. Tramvaje EVO1/o jsou vybaveny celkem sedmi dveřmi, čtyřmi na pravé straně a třemi na levé straně tramvaje s možností otevření ve směru jízdy pouze na pravé straně.

"Kapacita tramvají EVO1/o je 27 sedících a 85 stojících cestujících. Vozy jsou plně nízkopodlažní, interiér chrání nástřik nanotechnologií proti zápachu a bakteriím a ochranná fólie proti vandalismu. Pro zvýšení ochrany zdraví cestujících je klimatizační a ventilační soustava salonu vozidla vybavena revitalizačním systémem, který v salonu vozidla efektivně ničí škodlivé mikroorganismy – bakterie, viry a plísně," popsal nové vozy Vladimír Faltysek, generální ředitel společnosti Pragoimex, která tramvaje kompletuje.